导语

从沈阳到海口，一马平川，不知间的距离大约有3000多公里左右，那么要是刚好有一列这样的火车，那么它将会用多久的时间才能到达目的地呢?

但世上真的有这么一列火车，沿途有没有途中的客人，再加上通行的公路，长长的火车过了路口会不会占据很长的时间，那在沿途还会有别的交通方式可能导致这趟车晚点。

但没有想到这趟车可以一驾轻就熄，只由一名司机就能掌控，而且火车上人来人往，这列火车甚至可以拉上一万多的人，同时还能拉上数量庞大的货物，这列火车究竟是用来拉什么的，有着什么样的功能，这列火车又是什么时候制造的呢?

必和必拓铁矿火车。

这列火车被命名为“必和必拓铁矿火车”，专门用来拉铁矿石，而且这趟车只有一节机车和682节铁箱，共683节车厢，而且这趟火车的车厢加上空车重量，全车自重有10万吨的重量，整车通过重量站的时候，都需要经过十几个台磅，一边一边的来进行过磅，因为它的长度也很长，所以需要一个个车厢的过磅检测。

尽管空车的重量已经很惊人，但当它拉满铁矿石的时候，重量更是惊人，报告称这趟车一次拉货有着8.2万吨的重量，同时它还有着最大单次拉货量，长达18万吨的铁矿石，如果要进行上下坡的时候，那不就是把铁矿石当成坐轮椅的一样吗?

那到底这列铁路有多长?

这条铁路是由澳大利亚墨尔本一家矿产公司必和必拓开采的一个铁矿，这个铁矿是世界上最大的矿山之一，同时这家公司也是世界上最大的矿业公司之一，所以这条铁路也成为当之无愧的最长铁路。

这附近的居民都在感慨:“真羡慕必和必拓公司没有增加人力啊，太省力气了，连一名司机都不用”。

因为这趟车太长了，所以当这趟车要转弯的时候，一般在车头之外的站牌上就会写明，今天这趟列车会进行转弯操作，让附近的村民可以提早作好准备，因为这趟车太长了，每次转弯也非常麻烦。

这趟火车的转弯半径为1800米，但这趟车却有着单边运行的制度，所以当要进站的时候，它需要在站外打上一圈之后，才能进站，这趟车在滚动的时候，非常的容易出轨。

如果走的路线中有太多的弯道，那么这趟火车将会耗费大量的时间，那这趟车最终会到达哪里呢?

这趟车最终的目的地就是离矿区200多公里外的港口，这里每天都有数艘大船要往返各个国家，所以这趟火车也是一天能够走一趟，除了在港口短暂的停留一下，然后它又要继续走回矿区，这就形成了一条闭环的运输链，这种依靠铁路运输矿石的运输模式，也成为世界上最为常见的模式之一。

这趟车的平均行驶速度在27公里/小时左右，所以一趟275公里的路程，这趟车大约需要10个小时，但是这趟车大到它的行驶速度不是很快，所以它从一出现，专门拉铁矿石的火车就随后而来，只要有它走的地方，就有相同的车拖着大家一起走，因为根据物理定律，摩擦力会抵消掉很大一部分的牵引力，所以如果几百节车头一齐往前走的话，只需要一个司机便能牵引起来。

同样的，只要往后面加车，后面的车厢也会被大家一同拉着跑，所以需要的动力不会随着车厢的增加而成倍增长，这也是铁路可以拉那么长车的原因。

与之相似的火车。

虽然这趟“必和必拓”铁矿火车如此之长，但是它的车厢数也不是最多的，世界上最多车厢的火车是中国的一列货运列车，这列火车有着1000节车厢，虽然车头不可能一下子拉这么多车，但这一千节车厢是由10辆机车联合起来拖的，而中国的货运列车虽然最多车厢，但车长却远不如这趟火车那么夸张，虽然中国的货运列车有的车长也有数公里，但最多也就是9公里，比这趟火车还是差了不少。

以珠三角一带为例，那边的工厂比较集中，货运量比较大，所以到处都是货运列车，这些货运列车就是通过几节车头把车厢拖在一起的，但这些车头并不是连着的，而是在每节车厢的两端分别有一个车头，用一个车头当成车头的话，另一个车头就会盖住前面车厢的灯光，所以不能同时用两个车头，使得车厢只能拖一定节数，中国的火车还是有一定的实用性的，只在必要的时候才会拉这么长的车厢。

除了必和必拓铁矿火车，世界上也有着其它超长的火车，比如来自瑞典雷蒂安铁路公司的一列火车，这列火车长达1910米，这一列火车也是专门拉矿石的，它向来宾允运营的矿山运送矿石，而这趟列车被誉为世上最长的客运列车，但它的长度并不是240节的必和必拓铁矿火车的几十倍那么夸张，这一般是因为运行的路线比较复杂，所以才会拉这么长的车厢。

除此之外，美国也有着很长的车，但它们是汽车，美国的汽车定制大师把一辆车从中间切开再加上中间的部分，这样制后的车就会变得非常长，这样制造出来的车大约有30.54米长，一般来说，最长的车基本都是用来拉货物的，毕竟拉人的话，不管坐多少人，只需要一个车厢就行了，开长车的话则很不方便调头，所以车厢太多车身太长的情况很少。

应用场景。

为何世上会有如此长的火车，其实直接的原因就是矿石的数量太多了，矿石在矿区挖出来之后，就需要运输到海港装船运走，所以在矿区和海港之间的这条陆地运输线上，必然会出现非常大的运输量，为了节省运输成本，运矿公司就会打算拉长货车来减少运矿的次数。

总的来说，车厢越多，车长越长，效率就会越高，这也是这些超长火车占领了交通运输的原因，但显然，现有的超长火车的长度已经基本限定了，所以为了增加运矿效率，挖矿和装船的速度就会越来越重要，所以很多大型矿山就会投资非常昂贵的装船码头，或者挖掘出很大的水道来安置很大的敞船，帮助减少运矿的次数。

在世界各地，火车的形状和运行方式会有所不同，但每一种火车都是为了适应当地的矿石运输，所以它们的尺寸都是合理的，在超长的火车上，还会有很多挑战，比如转弯的问题，如果要拉的位置是有很多弯道的话，就需要拆车，这就需要更多的安全措施和人力资源，所以就会花费更多的时间和成本。

但无论如何，这种超长的火车都是为了更好的运输，只要把这些问题解决了，超长火车的运输速度就会更快，效率也会更高，而且会占领越来越多的市场，也会成为更多矿山的第一选择。

结语

世上的事情总是有着很多的玄妙，也总是有很多神奇的东西，就比如上面我们说到的这些火车，自有的运输模式，让这些货车可以帮助更多的公司省力的同时，也能让其更好的运输，达到最大的利用，也是人类一定的进步!

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